lot-nisko: Skrzydlata Polska ML7/2025. Innowacje, nowe podąża ścieżką starego?

Radar pogodowy na pokładzie samolotu, model „piasta i szprychy”, bezpłatne posiłki w klasie ekonomicznej, rozmowy telefoniczne z pokładu samolotu to tylko kilka z innowacyjnych rozwiązań, w których wprowadzaniu prym wiodły amerykańskie linie Delta. A wszystko zaczęło się przed stu laty od małego przedsiębiorstwa, prekursora komercyjnego opylania pól środkami chemicznymi, czyli współczesnego agrolotnictwa. I choć pierwszy lot pasażerski wykonano trzy lata później, wtedy też pojawiła się nazwa Delta, to właśnie powstanie firmy Huff, Daland & Company uznawane jest za początek wielkich linii lotniczych. Historia firmy, którą przedstawiono w lipcowym numerze Skrzydlatej Polski ML pokazuje, że odważne wizje, ciężka praca i łut szczęścia są podstawami w drodze do sukcesu. Nie można też zapominać o kliencie, jego potrzebach, możliwościach finansowych i oczekiwaniach. Zawsze trzeba iść krok w krok z konkurencją lub lepiej być krok przed, choć ta opcja obarczona jest większym ryzykiem. W przypadku Delty to ryzyko zostało dobrze skalkulowane, co przyczyniło się do rozwoju firmy oraz postępu w lotnictwie komunikacyjnym, postępu niemal w każdym jego obszarze.

I choć wydawać się może, że tego typu kolosy w połączeniu z koncernami produkującymi samoloty pasażerskie oraz portami lotniczymi zawładnęły całkowicie cywilnym rynkiem lotniczym, nic nie jest dane na stałe. Podobnie jak zwalczanie szkodników pól z powietrza stworzyło szansę dla twórców późniejszej Delty, tak dziś w wielu miejscach na świecie tworzą się małe firmy lub startupy, które w przyszłości mogą urosnąć i dołączyć do grona potentatów. Tylko, że dziś możliwości jest więcej, a i grono chętnych do podjęcia rękawicy i stworzenia rzeczy na pierwszy rzut oka niemożliwych jest coraz szersze. Globalizacja, sztuczna inteligencja czy technologie addytywne to tylko kilka z narzędzi, coraz powszechniej dostępnych, które mogą i zmieniają świat. Oby na lepsze. Przykład takiego innowacyjnego rozwiązania zarówno w sferze technicznej, jak i organizacyjnej w obszarze najnowszych technologii lotniczych przedstawia T. Hypki. I niech przy tej tematyce zostanie. Ze wszech miar jest ona bardziej wdzięczna i bezpieczniejsza niż tematy polityczne.

TOP 3

1. 100 lat Delta Air Lines. Sto lat historii jednej z wiodących amerykańskich linii lotniczych w sześciostronicowej pigułce. Zgrabnie napisany, niosący wiele ważnych i ciekawych informacji artykuł. Całość okraszona osiemnastoma aż zdjęciami maszyn używanych przez Deltę. Siłą rzeczy zdjęcia są małe, ilustracyjne.

2. Vipery nad Bałtykiem. Relacja z kolejnej, już sześćdziesiątej ósmej misji Baltic Air Policing nad Krajami Bałtyckimi. Tej wiosny dyżur pełniły samoloty F-16 należące do Rumunii i Polski, dwóch państw NATO bezpośrednio graniczących z objętą działaniami wojennymi Ukrainą. Kraje te łączy także to, że w ramach NATO są pierwszymi użytkownikami Viperów wśród byłych członków Układu Warszawskiego. U nas to już prawie dwadzieścia lat. Nic więc dziwnego, że wspólna misja była doskonałą przestrzenią do wymiany doświadczeń pomiędzy pilotami i pozostałym personelem obu armii. W artykule opisano podstawowe zadania realizowane podczas misji oraz zamieszczono fajne zdjęcia polskich i rumuńskich F-16 w locie, zarówno razem, jak i osobno.

3. Pierwszy lot Quarterhorse Mk I. W technice lotniczej, podobnie jak i w kosmicznej, dochodzi w ostatnim czasie do znacznego przyspieszenia opracowywania i wprowadzania nowych rozwiązań. Co ciekawe ich inicjatorami i wykonawcami nie są raczej wielkie koncerny z potężnym zapleczem naukowo-badawczym duszonym przez rozbudowaną strukturę, biurokrację i nastawienie na szybkie zaspokojenie interesu udziałowców. Prym wiodą tu amerykańskie startupy, w których na ogół młodzi inżynierowie i biznesmeni realizują swoje, zwykle odważne i ryzykowne wizje. Bez kompleksów wchodzą w obszary zarezerwowane wcześniej dla wielkiego kapitału lub organizacji państwowych.

Doskonałym przykładem zupełnie nowej filozofii rozwoju statku latającego jest projekt startupu Hermeus nazwany Quarterhorse. Jego celem jest zbudowanie statku powietrznego, który pobije rekord prędkości należący wciąż do SR-71. Oczywiście jest to cel marketingowy, a realnym jest opracowanie i przetestowanie technologii hipersonicznych. Plany, harmonogram i kosztorys budzą uznanie. Co z tego wyniknie zobaczymy. Póki co, w artykule opisano dotychczasową drogę firmy do oblotu prototypu modelu Mk 1 oraz plany dalszych prac.